1. Classement par rouleau
La structure du rouleau comprend un rouleau lisse, un rouleau à gorge et un rouleau à pied de mouton. Le rouleau lisse est le plus largement utilisé, principalement utilisé pour le compactage de la surface de la chaussée. Une transmission mécanique ou hydraulique est adoptée, qui peut se concentrer sur le compactage des parties saillantes, avec une planéité de compactage élevée, et convient au compactage de la chaussée en asphalte.
2. Classement par essieu
Il existe une roue simple à essieu simple, une roue double à double essieu, une roue à trois essieux double et une roue à trois essieux selon l'essieu de la roue. Propulsé par un moteur à combustion interne, une transmission mécanique ou une transmission hydraulique est adoptée. Généralement, direction des roues avant, bonne maniabilité, traction arrière. Afin d'améliorer les performances de direction et de roulement, une structure de direction articulée et une transmission intégrale doivent être adoptées. Le châssis de la roue avant est articulé avec le châssis pour réduire le balancement de la carrosserie causé par une surface de route inégale. La roue arrière est solidaire du cadre. La commande hydraulique et la commande de direction sont adoptées. Les rouleaux avant et arrière sont équipés de racleurs pour enlever l'adhésif sur les rouleaux. Un système de pulvérisation d'eau est également installé pour pulvériser de l'eau sur le rouleau afin d'empêcher l'adhérence du mélange d'asphalte lors du compactage de la chaussée en asphalte.
